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卓强芯视野: 供应链多方喊话,汽车芯片短缺持续至2023年
发布时间:2023/1/7 10:05:19 | 在线投稿QQ:在线投稿
2020年爆发的汽车芯片短缺在今年仍然未能有效缓解,近日英飞凌CEO、Arm汽车部门相关负责人以及供应链相关人士均表示,汽车芯片短缺或将持续至2023年。

Arm方面,其汽车市场进入策略(automotive go-to-market)副总裁Dennis Laudick近日表示,现代汽车需要更多的芯片,而这些芯片也比以往任何时候都更贵。由于需求强劲,预计今年汽车相关芯片将出现严重短缺。
Arm表示,自2020年以来,Arm的汽车业务营收增长了一倍多,并且Arm在刚过去的2022年总营收增长35%至27亿英镑。目前,市场支持电动汽车、先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)、车内娱乐等功能的车用电子,成长速度比智能手机、数据中心等其他部门还要快。

此外,近日英飞凌CEO Jochen Hanebeck对于各国正在本国和友好地区内增加半导体投资一事表示,完全的自给自足绝对无法实现。在当下消费电子疲软之际,汽车行业的高速增长在很大程度上或部分抵消了其他业务的下滑。
据德州仪器、英飞凌、瑞萨等汽车芯片大厂最新发布的财报数据显示,公司的汽车业务营收增长均有较为不错的数据,并且各大厂商均认为汽车内部的长期增长趋势非常显著,能够提供强劲的结构性增长机会。
虽然需求仍然十分强劲,但是芯片的短缺却是不争的事实。近日日本汽车大厂本田(Honda)因芯片短缺,于2022年12月宣布,位于日本的一座工厂将在2023年1月上旬持续进行减产、产量将缩减20%。

此外,国外媒消息显示,日本半导体商社协会(Distributors Association of Semiconductors & Components)于2022年12月进行的调查显示,2023年一整年车用芯片都可能短缺。

结合美国芯片供应商Sourcengine调查,截至2022年11月,功率半导体的交货时间已从5月底的31~51周延长至39~64周。业界部分人士表示,用来控制电流的功率半导体(power semiconductors)以及管理电源供应的模拟IC,2023年都将维持短缺。一些主要的汽车制造商也补充道,零部件供应要到2024年才能恢复正常。卓强芯视野: 供应链多方喊话,汽车芯片短缺持续至2023年
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Published at 2023/2/6 14:35:03, Powered By v1.0.0(MSSQL)