全球芯片供应陷入短缺困境，汽车产业首当其冲。截至目前，奥迪、福特的部分工厂已经停产，斯巴鲁和丰田也已削减美国工厂的汽车产量，而大众、日产和菲亚特克莱斯勒同样正着手减产计划。

报道称，汽车缺芯一方面受到消费电子行业大量需求的挤压所致。在疫情期间，消费者囤积笔记本电脑、游戏机及其他电子产品的行为，导致2020全年芯片供应紧张；另外在去年春季，消费者购车量远超行业预期，也进一步加剧了汽车芯片供给紧张的态势。

另一方面，芯片短缺在某种程度上还与特朗普政府对中国半导体产业实施管制有关。业内人士指出，在某些方面，特朗普政府对中芯国际采取的行动加剧了这一缺货现况。

一名知情人士对路透社表示，在去年12月中芯国际被美国制裁后，一家汽车制造商将芯片生产业务转单至台积电，但后者产能已被超额预定。

一家汽车供应商证实，台积电已经无法满足需求。

一名要求匿名的供应商高管表示，“这场系统性危机让我们很头疼。有时候，我们找到了可以不依赖台积电就能生产的部件，却发现其他晶圆厂并没有可用的产能。”

格芯的高级副总裁兼汽车业务负责人Mike Hogan表示，“总体来说，需求增长了50％，但没有其他资产密集型产业可以和我们相比，产能却只有50％”。

除此之外，华为在被美国制裁前囤积了大量芯片，而华为的竞争对手则为了分食其市场份额，而抢购芯片，导致全球芯片供应格外紧张。

需要注意的是，芯片制造业一直疲于应对市场需求的突然激增，即便是扩充产能，也需要长达一年的时间测试调校生产设备，因而芯片缺货的情况短期内不太可能改善。

分析师表示，汽车芯片短缺可能会持续长达六个月之久。AutoForecast Solutions的一份报告预估，截至1月13日，全球汽车行业的销量已减少20.2万辆。

不过，美国商务部发言人拒绝就中芯国际和华为的黑名单对汽车行业的影响进行置评，他仍表示，当务之急是“确保出口管理条例能够保护美国的国家安全、经济安全以及外交政策利益。”