据参考消息5月25日报道，2023年的泰国街头，回归的中国游客和频上头条的中国新能源车，是最具话题性的中国元素。无论是“同框”大皇宫的欧拉好猫，还是现身APEC会场的长城哈弗，亦或是被连夜排队抢购的比亚迪ATTO3，都让曾在燃油车时代“闭眼买丰田”的泰国消费者，有了新的选择与期待。

2023年中系纯电动汽车市场份额有望从2022年的78%增至85%。近年来，除了已在泰国汽车市场沟耕10年的上汽名爵，长城汽车、比亚迪、哪吒等中国车企也纷纷赴泰“开疆拓土”。泰国投资促进委员会4月20日证实，长安汽车将在泰国投资98亿泰铢(约合20亿元人民币)建设新能源汽车工厂，成为中国车企赴泰投资的下一个选手。

中国新能源车企加速“驶入”泰国的背后，主要源于当地电动车扶持政策、产业要素历史积累与地缘布局三个重要因素。

根据泰国制定的电动车发展目标，到2030年电动车将占其汽车总产量的30%。为此泰国政府实施了电动车补贴计划及税收优惠等措施，目前泰国已将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动车类型和型号的不同提供7万至15万泰铢不等的补贴，与此同时减免电动车道路税和进口关税，加快普及推厂电动车。

自上世纪90年代起，泰国就确立了出口导向型汽车工业发展模式。据长城汽车东盟区域品牌负责人张震介绍，经过多年发展泰国已成为东南亚区域最大的汽车市场之一，并且拥有较完备的汽车产业链。

与此同时，泰国地处全球航运主干道，汽车出口可以通过高效便捷的海运，抵达国外各个市场。张震说：“长城泰国工厂生产的汽车现在服务于整个东盟市场，未来该工厂还将成为长城全球乘用车制造基地，目前我们已尝试将汽车出口至南非、毛里求斯等国。”据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%。而开泰研究中心预计今年泰国纯电动车销量将冲击5万辆关口。